Trains en panne, en unités simples (US) et/ou pleins à craquer. 
Obligé d'annuler un RDV ou de trouver une nounou en urgence à cause d'un retard?
La situation vous dérange? Vous n'êtes pas les seuls:
Les conducteurs et contrôleurs en ont aussi ras la casquette!

Plusieurs d'entre eux témoignent des conditions déplorables, voire dangereuses dans certains cas en cas d'incident:

"Comment le conducteur peut-il rapidement* (=DE TOUTE URGENCE) sortir du train s’il est plein à craquer ? En marchant sur vous tout simplement. Pas évident. Ce qui nous inquiètent en tant que cheminot c’est que cela peut prendre plusieurs minutes au lieu de 10 secondes voire être impossible, pendant que peut-être un train de 300 tonnes roulent vers nous à 140 km/h...  encore une fois, au delà de votre confort qui n’est pas le sujet de mon message, les conducteurs
assument parfois une situation qu’ils ne devraient pas assumer.
Pour eux mêmes, et pour vous. De notre côté, on remonte les infos depuis des mois, on lutte aussi, la situation est considérée par
l’entreprise, mais sans solutions immédiates...
Vous risquez de rencontrer des conducteurs  qui exerceront leur droit de retrait dans ces cas là..."

Au delà de ce témoignage, nous avons pu constater une tension palpable dans de nombreux trains. Certains usagers s'en prennent souvent au contrôleur qui est malheureusement "l'unique représentant de la SNCF" au moment des faits. Mais ne vous trompez pas d'ennemi, le contrôleur ou le conducteur ne décide pas de la composition du train ou du retard. Certains cheminots ont même honte des conditions proposées!

2RATL se bat quotidiennement pour améliorer les conditions de transport des usagers. Nous estimons qu'une journée qui démarre ou finie avec du stress en lien avec les conditions de transport doit rester une situation exceptionnelle.

Vendredi, vers 15h00 le trafic a été totalement interrompu sur notre ligne et sur la ligne Lyon / Villefranche / Macon.

En effet, un incendie s’est déclaré à l’intérieur d’un train de marchandise à l’arrêt proche de la gare de Villefranche sur Saône.

Cet incendie a contraint la SNCF de couper l’alimentation électrique de ce secteur afin de permettre l’intervention des pompiers en toute sécurité, et de préserver les installations électriques

Il a fallu 1 heures aux soldats du feu pour venir à bout de l’incendie.

La coupure d’électricité a provoqué l’arrêt de 6 trains entre Saint Germain au Mont d’Or et Villefranche sur Saône.

Il semblerait que l’alimentation électrique ne peut pas être uniquement coupée à hauteur de l’incident puisqu’elle fonctionne par secteur géographie plus ou moins vastes.

Ces 6 trains bloqués ont perturbés par effet boule de neige notre ligne.

La circulation n’a pu reprendre que très progressivement vers 17h10, le temps pour ces 6 trains de reprendre leur circulation.

Quelle n’a pas été la surprise des Usagers attendant à Lyon Part Dieu le 17h38 à destination de Clermont Ferrand (875742) en composition ultra courte et inadaptée en ce lundi 11 Mars.

Nous avons demandé des explications à notre chargé d’axe.

Selon lui, la composition du TER 875742 était réalisée en 2 rames de X73500 (146 places assises) au lieu 2 rames AGC BOMBARDIER (X76500) 3 voitures (320 places assises).

L’opérationnel a effectué un croisement de matériel : les rames habituelles n’étaient pas disponibles (restées à Clermont Ferrand) et obligation de rapatrier les 2 rames X73500 en sortie du tour en fosse de Lyon Vaise (une opération qui consiste à reprofiler les roues usées du train).

Notre chargé d’axe nous assure que cette situation est isolée et qu’il va veiller pour qu’à l’avenir elle ne se reproduise pas.

Pour 2RATL les usagers ont subit le choix des opérationnels de rapatrier ces rames sur le service commercial du 875742 qui n’est pas le train adapté pour ce type de manœuvre car très fréquenté. Un horaire plus tardif comme le dernier train pour Clermont aurait éviter cette pagaille. Nous déplorons cette situation, et demandons à notre chargé d’axe qu’une sensibilisation des enjeux et conséquences pour les usagers soit faite aux équipes opérationnelles.

Enfin pour le 875740 (16h38 Lyon Part Dieu) du mercredi 06 Mars, ce dernier a essuyé +30 à +40 minutes de retard car coincé derrière l’omnibus 88966.

Il convient de noter que la SNCF, grâce à nos demandes multiples et au travail du chargé d’axe avec la régulation, fait attention à réguler le 889666 afin de laisser passer le 875740 lorsque le retard est faible, afin qu’il ne se retrouve pas derrière l’omnibus. Les retards sont devenus plus rare.

Cependant, pour ce mercredi 06 Mars, le 875740 avait pris trop de retard, et le 889666 n’a pas pu être régulé de manière prolongé (cela aurait impacté beaucoup d’autre train sur le secteur). Il est donc passé devant le Clermont;