Quelle n’a pas été la surprise des Usagers attendant à Lyon Part Dieu le 17h38 à destination de Clermont Ferrand (875742) en composition ultra courte et inadaptée en ce lundi 11 Mars.

Nous avons demandé des explications à notre chargé d’axe.

Selon lui, la composition du TER 875742 était réalisée en 2 rames de X73500 (146 places assises) au lieu 2 rames AGC BOMBARDIER (X76500) 3 voitures (320 places assises).

L’opérationnel a effectué un croisement de matériel : les rames habituelles n’étaient pas disponibles (restées à Clermont Ferrand) et obligation de rapatrier les 2 rames X73500 en sortie du tour en fosse de Lyon Vaise (une opération qui consiste à reprofiler les roues usées du train).

Notre chargé d’axe nous assure que cette situation est isolée et qu’il va veiller pour qu’à l’avenir elle ne se reproduise pas.

Pour 2RATL les usagers ont subit le choix des opérationnels de rapatrier ces rames sur le service commercial du 875742 qui n’est pas le train adapté pour ce type de manœuvre car très fréquenté. Un horaire plus tardif comme le dernier train pour Clermont aurait éviter cette pagaille. Nous déplorons cette situation, et demandons à notre chargé d’axe qu’une sensibilisation des enjeux et conséquences pour les usagers soit faite aux équipes opérationnelles.

Enfin pour le 875740 (16h38 Lyon Part Dieu) du mercredi 06 Mars, ce dernier a essuyé +30 à +40 minutes de retard car coincé derrière l’omnibus 88966.

Il convient de noter que la SNCF, grâce à nos demandes multiples et au travail du chargé d’axe avec la régulation, fait attention à réguler le 889666 afin de laisser passer le 875740 lorsque le retard est faible, afin qu’il ne se retrouve pas derrière l’omnibus. Les retards sont devenus plus rare.

Cependant, pour ce mercredi 06 Mars, le 875740 avait pris trop de retard, et le 889666 n’a pas pu être régulé de manière prolongé (cela aurait impacté beaucoup d’autre train sur le secteur). Il est donc passé devant le Clermont;

De nombreux retards et suppressions sont à déplorer en cette fin de journée.

Le train 875740 à destination de Clermont-Ferrand a appliqué une procédure de freinage d’urgence à hauteur de Pontchara Saint Forgeux. De la fumée a été constatée suite à ce freinage par des passagers, sans gravité.

Le conducteur a aperçu un individu couché ou assis sur les voies. Il a appliqué les consignes d’urgence, une alerte radio a été déclenchée et le trafic a été arrêté afin d’écarter tout risque d’accident de personne.

Après une reconnaissance, le 875740 est repartit en marche lente avec +45 minutes.

La circulation n’a pu être rétablie par la suite et de nombreuses suppressions ont dues être effectuées. En effet, les gendarmes ont du effectuer une inspection minutieuse pour tenter de retrouver l’individu et permettre la réouverture de la circulation.

La circulation n’a pu reprendre que très progressivement après intervention de la Gendarmerie vers 19h00.

De nombreux retards se sont accumulés, car beaucoup de trains étaient arrêtés sur l’ensemble de la ligne. Des Clermont-Ferrand ont du êtres déroutés par Saint Etienne.

L’individu n’ayant pas été retrouvé, les trains circulent en circulation lente sur le secteur de Saint Romain de Popey / Pontcharra sur Turdine ce soir.

Le dernier train pour Clermont-Ferrand n° 875746 20h26 PERRACHE est supprimé entre PERRACHE ET LYON PART DIEU. Il part exceptionnellement de Lyon Part Dieu

Nous espérons que SNCF trouveras une solution pour les usagers au départ de PERRACHE, notamment ceux arrivant 10 à 15 minutes avant le départ.

Nous vous invitons à nous faire remonter toute problématiques rencontrées pour ces personnes concernées.

La difficulté de cet incident réside dans l’impossibilité de prévoir la durée de l’interruption de la circulation, du fait de l’intervention de la Gendarmerie sur une portion importante et à la tombée de la nuit. La communication s’en est trouvée affectée notamment sur l’affichage du retard en gare.

De nombreux trains ayant été supprimés, l’ensemble du matériel n’a pu être remonté à Roanne. Des compositions courtes sont à craindre demain matin, même si SNCF fera le maximum pour essayer de privilégier les trains de pointe.

SNCF préfère faire circuler une seule rame que de supprimer totalement le train.

Beaucoup nous ont fait part de leur mécontentement concernant la communication à bord des trains ou en gare. Nous allons échanger sur ce point avec la SNCF et faire un debrief sur la gestion de cet incident, pour trouver des pistes d’améliorations sur l’aspect communication.

Une substitution routière était difficilement possible.

Bonne soirée malgré cette fin de journée difficile.